Кроме непосредственной презентации основных целей и задач строительства Трансполярной магистрали, образцы наглядной агитации демонстрировали итоги производственной деятельности, достигнутые результаты, примеры положительного опыта работы строительных подразделений.
Наряду с актуальной информацией наибольшим эмоционально-психологическим воздействием на заключенных обладали, несомненно, яркие, красочные, концептуальные по своей сути лозунги-рисунки, до сих пор сохранившиеся на стенах столовых и культуголков в лагпунктах Строительства 501. Даже на искушенных исследователей лагерного быта производит сильное впечатление такой визуализированный призыв, как «Вперед на Игарку!», размещенный в одном из лагпунктов на трассе между Салехардом и Надымом. Летящий над рельсовой нитью паровоз, старательно выведенный на плакате неизвестным художником, не встречая препятствий, устремлен вперед, судя по всему — в светлое будущее, подъездные пути к которому и строили заключенные Обского лагеря.
В 1951–1952 гг. в политмассовой работе в исправительно-трудовых лагерях СУЛЖДС одно из важнейших мест занимала кампания по подписке на облигации Государственного займа. Изъятие из заработков заключенных средств, размещенных на их лицевых счетах, велось с размахом и обеспечивалось соответствующим идеологическим сопровождением, считалось добровольным, но выполнялось под давлением администрации.
После публикации постановления Совета Министров Союза ССР о выпуске государственного займа на всех лагерных пунктах Обского ИТЛ состоялись беседы о выпуске нового займа, была оформлена соответствующая наглядная агитация, выпущены газеты-«молнии», не обошлось, скорее всего, и без неформальных «консультаций» с лидерами лагерного мира.
«Во всех лагерных пунктах прошли митинги заключенных, на которых они единодушно поддержали постановление Советского правительства. Заключенный Демидов С. А. (л/п № 7) на митинге заявил: “В то время, когда империалисты Америки и Англии ведут бешеную подготовку к войне против Советского Союза, сбрасывают зараженных бактериями чумы, холеры насекомых на территории Кореи и Северо-Восточного Китая, наше правительство привлекает все средства на дальнейшее улучшение благосостояния советских людей, для быстрейшего завершения строек коммунизма. Я с радостью приобретаю 500-рублевую облигацию нового Государственного займа и обязуюсь еще лучше работать на благо Родины и тем самым искуплю свою вину перед государством”», — информирует ГУЛАГ за первое полугодие 1952 г. начальник культурно-воспитательного отдела Обского ИТЛ подполковник внутренней службы Егоров.
В целом политмассовая работа сотрудников культурно-воспитательных подразделений видится каждодневным, утомительным, но, по большей части, «сизифовым» трудом. Несмотря на размах деятельности и разнообразие поднимаемых вопросов, общая ментальная убогость, идеологическая узость подхода к освещению выбранных тем, несомненная «штамповка» излагаемых текстов, выдаваемых за истину в последней инстанции, не могли не вызвать повсеместного отторжения и негативных эмоций у заключенных.
Закрепление в повседневной жизни заключенных идеологических постулатов строительства происходило в процессе возведения реальных объектов Трансполярной магистрали — насыпей, мостов, депо, узлов связи, складов, жилых домов. В этой работе активно участвовали и культурно-воспитательные подразделения, обеспечивая решение производственных задач имеющимися на их вооружении приемами и методами.
Свежая лагерная пресса
Наиболее яркой страницей в политмассовой работе Северного управления стала деятельность по созданию лагерных изданий. Большое количество лагерных газет было одной из отличительных особенностей, сопровождавших ход строительства Трансполярной магистрали. О лагерных печатных и стенных изданиях упоминается во всех, без исключения, отчетах о деятельности культурно-воспитательных подразделений. В документах приводятся ссылки на такие издания, как «Производственный бюллетень», «Лесопильщик», «Производственник», «Строитель», «Крокодил» и т. д.
Однако до сих пор остается открытым вопрос о центральном печатном органе СУЛЖДС. Был ли такой? И если был, то какие сведения о нем сохранились?
Традиционно главной лагерной газетой на строительстве железной дороги Чум — Салехард, а затем и Салехард — Игарка считается многотиражка «За полярную магистраль». Название газеты косвенно свидетельствует о взаимосвязи издания и крупного проекта по возведению железной дороги в северных широтах СССР. О том, что газета «За полярную магистраль» являлась центральным печатным органом Северного управления лагерей железнодорожного строительства, говорится в книге игаркских исследователей строительства Трансполярной железной дороги.[50]
В книге Аллы Горчевой «Пресса ГУЛАГа» есть информация и о другом печатном издании, которое выпускалось в СУЛЖДС: «Председатель Абезьского местного общества “Мемориал” В. Ложкин сообщает, что с 40-х гг. до ликвидации 501-го Строительства НКВД Управление лагерей северного строительства издавалась многотиражная газета “Строитель”, журналистами в которой работали только вольнонаемные. В типографии работали 10–11 человек, “проверенные” люди. В газете печатались материалы о строительстве железной дороги Котлас — Воркута и Чум — Лабытнанги».
В отчетных документах СУЛЖДС, Обского и Енисейского ИТЛ не встречаются упоминания о газете «За полярную магистраль». Об этом печатном издании говорится только в связи с Северо-Печорским (Печорским) исправительно-трудовым лагерем. В докладах о культурно-воспитательной работе в СУЛЖДС, в актах проверок комиссий и других документах по работе лагерей говорится о «Производственном бюллетене», «Строителе», ряде других изданий.
Бывший заключенный Енисейского ИТЛ (Строительство 503) Александр Сновский в беседе, записанной автором исследования в ноябре 2013 г., отрицал распространение в лагпунктах Енисейского ИТЛ каких-либо газет, издававшихся политотделом или культурно-воспитательным отделом СУЛЖДС: «Газеты в лагпункты попадали, но это были центральные издания, а также красноярские газеты, либо стенгазеты, написанные от руки или отпечатанные на машинке. В стенгазетах действительно рассказывалось о производственных событиях — строительстве насыпи, укладке рельсов, возведении мостов».[51]
Таким образом, мы видим, что на вопрос о печатном органе СУЛЖДС до сих пор не было ответа в силу противоречивости свидетельств очевидцев и неоднозначности имеющихся фактов. Однако детальное изучение проблемы позволило автору этой книги по-новому взглянуть на проблему идентификации главного печатного органа на строительстве Трансполярной дороги и во многом снять имеющиеся противоречия.
Печатные издания учреждались и действовали в соответствии с «Положением о многотиражных газетах лагерей и строительств ГУЛАГа НКВД» от 3 февраля 1940 г.
Согласно «Положению…», основная задача многотиражной газеты — повседневная борьба «за большевистское воспитание вольнонаемного состава лагерей и строительств НКВД, за сплочение рабочих, интеллигенции и личного состава военизированной охраны вокруг ВКП(б) и вождя народов товарища Сталина, за воспитание их в духе беззаветной преданности социалистической родине, ненависти и непримиримости к врагам народа».[52]
В лагерных многотиражках категорически запрещалось размещение секретных материалов, не допускались к работе в таких изданиях заключенные и «политически сомнительные люди».
При изучении подшивки издания «За полярную магистраль» за 1947–1948 гг. в отделе хранения печатных изданий Государственной российской библиотеки в г. Химки Московской области обнаружилось, что газета о строительстве магистрали Чум — Салехард своих читателей информирует очень ограниченно. В номерах газеты за первое полугодие 1947 г. рассказывается преимущественно о работе железнодорожников Печоры, в частности о производственных достижениях локомотивных бригад на линии Кожва — Воркута, о трудовом соревновании между машинистами депо Воркута и депо Кочмес и т. д. Лишь изредка в газете проскальзывает информация о железнодорожном строительстве, без каких-либо подробностей и малейшей конкретизации.
Руководство Северного управления в рамках организации культурно-воспитательной работы уделяло изданию газет большое внимание.