Книги

Голод в Бенгалии

22
18
20
22
24
26
28
30

25 января 1944 г. он обратился к представителям печати с просьбой учесть, что они «получают продовольствие от правительства Индии».

1 марта 1944 г. он заявил в Государственном совете, что «плохой рис, полученный от правительств других провинций, не делает чести этим провинциям и не свидетельствует о честности тех людей, на которых возложили задачу покупки и отправки риса правительству Бенгалии».

Очевидно, не составляло большого труда отыскать этих «людей, на которых возложили задачу покупки и отправки риса правительству Бенгалии», но, насколько известно широкой общественности, шаги к этому не были предприняты. Это были служащие правительственных органов Бенгалии, и, конечно, нетрудно было найти виновников и привлечь их к ответственности.

Центральное правительство заявило, что оно «не виновно».

Сривастава, министр продовольствия правительства Индии, на вопрос К. С. Неоги о том, что думает правительство относительно обвинений, предъявленных ему Сухраварди, министром гражданского снабжения Бенгалии, заявил в Центральном законодательном собрании 7 февраля 1944 г., что правительство «не знает даже, как расценить эти обвинения», и добавил: «Дело заключается в том, что когда рис поступил в Бенгалию, нас не известили о создавшемся положении. Рис некоторое время лежал в Бенгалии, и теперь трудно установить, откуда он поступил».

Относительно того, какие были приняты меры в этом вопросе, Азизул Хак, министр торговли, заявил 1 марта 1 1944 г.:

«Бенгальское правительство само несло ответственность за продовольствие с момента его отправки. Поскольку в то время, когда продовольствие поступило, никто не жаловался правительству Индии, нет возможности установить, откуда оно было послано».

Правительству Бенгалии предстояло выслушать еще более тяжелые обвинения. 24 марта 1944 г. правительство Ориссы в заявлении для печати опровергло «обвинение, предъявленное ему в бенгальском законодательном собрании, по поводу отправки недоброкачественного риса из Ориссы в Бенгалию», заявив следующее: «Утверждают, в частности, что в рис были подмешаны камни и песок… Правительство решительно заявляет, что, насколько ему известно, нет никаких оснований для подобного утверждения… Туманные устные обвинения были предъявлены представителями правительства Бенгалии… но к правительству Ориссы… не обращались с конкретными жалобами, подтвержденными образчиками недоброкачественного риса, и т. п.… Более того, по соглашению с правительством Бенгалии, оно само несет ответственность за проверку качества риса до его отправки».

Правительству Бенгалии пришлось замолчать после этих тяжелых контробвинений в бездеятельности, коррупции и попытках избежать ответственности, прикрываясь лживыми заявлениями. Но положение от этого не улучшилось, и народ продолжал страдать.

3. Разоблачение

В середине сентября правительство Бенгалии убеждало голодное население провинции в том, что ввиду затруднений с транспортом продовольствие не могло быть завезено в провинцию. Во всем была виновата администрация железных дорог, которая и должна была нести ответственность, тогда как правительство Бенгалии ни в чем якобы не было повинно. (Если так обстояло дело, то почему члены правительства не подали в отставку?) К несчастью для Сухраварди, министра гражданского снабжения, администрация железных дорог опубликовала 23, 24 и 25 сентября 1943 г. во всех газетах объявления, выдержки из которых приводятся ниже.

ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЕ ЗАТРУДНЕНИЯ

Виноваты ли железные дороги?

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА СЛЕДУЮЩИЕ ФАКТЫ

В последние три года за каждые шесть месяцев (с 1 января по 30 июня) в Калькутту по Восточно-Индийской ж. д. было доставлено грузов (в т)

УХУДШИЛОСЬ ЛИ ПОЛОЖЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ПЕРЕБОЕВ В ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ?

В августе 1943 г. в среднем каждый день по Бенгало-Нагпурской и Восточно-Индийской ж. д. доставлялось продовольственное зерно и другое продовольствие в следующем количестве

ЕЩЕ ФАКТЫ

НЕПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТА

Заказы на перевозки продовольственного зерна и другого продовольствия из Пенджаба принимались без перерыва. Ежедневная квота до перебоев составляла 50 вагонов; в период сезонных перебоев она была повышена сначала до 60, а затем до 80 вагонов. Прием заказов на погрузку 30 вагонов в день на Ауд-Тирхутской ж. д. и неограниченное предоставление вагонов на станциях Восточно-Индийской ж. д. было прервано только в связи с перебоями, имевшими место с 17 по 21 июля.