Именно для этого он позвал Лопеза. Через шесть недель после вступления в должность Пиех перевез испанца в Вольфсбург, сделав его кем-то вроде особого члена правления, отвечающего за закупки и производство, которые для автомобилестроения были постоянной круговертью. Лопез, благодаря грубым методам управления, имел «убийственно хорошую репутацию», как писал журнал Der Spiegel.
Работая в General Motors, будучи глубоко верующим католиком, он написал инструкцию для менеджеров по закупкам, которая называлась «Питая воинский дух», где расписал методы правильного обращения с поставщиками запчастей. Согласно инструкции, поставщика нужно «дестабилизировать» разными способами, например «множеством заседаний, запросов и постоянной спешкой». Кроме того, менеджеры по закупкам должны повышать «градус нервозности», устанавливая для поставщиков сроки и затягивая при этом принятие решений.
Лопез даже давал своим воинам советы по питанию, чтобы оставаться в форме, ведя «войну против расходов». «Эта планета на 70 % состоит из воды. Ваше тело на 70 % состоит из воды. Вам необходимо соблюдать диету, основанную на потреблении продуктов питания с содержанием в них не менее 70 % воды». Кроме того, следовало носить часы на запястье правой руки в качестве ознаменования новой эпохи в General Motors. Когда Лопез приехал работать в Volkswagen, он тоже носил часы на правой руке, показывая таким образом, что находится на тропе войны. Лопез взял с собой в Вольфсбург семь «воинов», которые работали с ним в предыдущей компании.
Бывшие коллеги в Genral Motors отзывались о нем по-разному – либо с уважением, либо с отвращением. Лопез мотивировал сотрудников, заявив, что они выходят на войну против конкурентов из Японии. Таким образом, он был на одной волне с новым руководителем Volkswagen. С другой стороны, Лопез своей жесткой политикой в области закупок слишком зажал компанию. Когда он сильно занизил цены поставщикам, ему дали прозвище «Душитель из Рюссельсхайма». Немецкая «дочка» General Motors из-за этого имела серьезные проблемы с качеством. Например, у модели среднего класса Vectra ломались замки ремней безопасности, что было вызвано удешевлением поставляемых сторонними предприятиями запчастей. Прошли годы, прежде чем Opel оправилась от нанесенного марке ущерба.
Вступление Лопеза в должность в Volkswagen стало пощечиной его бывшему работодателю, так что не могло пройти гладко. Для второго человека в концерне Даниэля Гедеверта больше не было места в общей картине. Он и без того не особо симпатизировал Лопезу. «Такая работа и образ действий вызывали огромное беспокойство, – вспоминает Гедеверт. – Существовало два лагеря: первый – Фердинанда Пиеха как главного руководителя, а второй – Лопеза, который действовал как государство в государстве, поскольку приехал в Вольфсбург не один, а со своими “воинами”. Манера выражаться говорит обо всем. Внезапно у нас в правлении появился этот Лопез, и уже никто не имел понятия о том, кто перед кем и о чем должен отчитываться. Это – не мой мир».
Гедеверту пришлось уйти через полгода после прихода в компанию Пиеха, который больше не доверял своему заместителю, а за «изгнанником» последовали и другие топ-менеджеры. «Масштабная замена руководителей как в концерне, так и в компании, входящей в него, не удовлетворила мою жажду гармонии», – признает Пиех. Однако никакого неистовства по отношению к команде не было, лишь трезвая убежденность в необходимости глубоких изменений в образе мышления и поведения. Бывший топ-менеджмент в конце концов стал причиной бедственного положения компании.
Незадолго до своего переезда в Вольфсбург Игнасио Лопез стал Человеком года, но вскоре почувствовал на себе гнев General Motors. Претензия была в том, что компания Volkswagen получила прибыль от материалов, которые Лопез увез с собой. Иск американского концерна получила прокуратура Дармштадта. Он состоял в следующем: «Целью получения данных материалов было их использование в интересах компании Volkswagen после вступления в должность».
Таким образом, руководитель Volkswagen и его главный менеджер по закупкам оказались в центре первого в истории немецкой экономики крупномасштабного скандала. Руководство Opel говорило о «самом вопиющем случае производственного шпионажа в истории автомобилестроения». Пиех парировал, что такая атака была для него «маленькой войной ниже пояса», и он видел в ней лишь реакцию оскорбленного конкурента, который упустил своего лучшего сотрудника.
Представители Opel обвиняли предавшего их испанца в умышленном вреде бывшему работодателю. Ради этого он якобы забрал с собой в Вольфсбург материалы по стратегиям закупки и сведения о концерне, а его сотрудники к тому же заполучили фотографии новых моделей. Пиех решительно опровергал подозрения относительно нового соратника: «Я приглашал Лопеза на работу, не имея целью завладеть материалами Opel через него или его сотрудников. Корпоративная культура Volkswagen и Opel настолько отличается друг от друга, – говорит Пиех, – что некоторые хотели бы сделать восьмигранные болты вместо шестигранных, только бы выделиться».
Обстоятельства, однако, сначала говорили против Лопеза: за несколько дней до прихода в Volkswagen он принял участие в презентации секретного прототипа компании Opel. Правление в Рюссельсхайме посвятило сотрудников основного предприятия американского концерна в долгосрочные планы по моделям, показав эскизы, фотографии и другие строго засекреченные детали. В программе также были тест-драйвы прототипов, которые должны были выйти на рынок лишь через несколько лет. Позже выяснилось, что Лопез за несколько дней до посещения Рюссельсхайма уже ездил в Вольфсбург для переговоров. Менеджмент Opel обвинял его в том, что он представлялся президиуму наблюдательного совета.
Незадолго до отъезда из Рюссельсхайма, 9 марта 1993 года, баск восторгался хорошей рабочей обстановкой внутри концерна, называя General Motors своей семьей. Через пару дней он внезапно изменил свое мнение и уволился. Уже 16 марта наблюдательный совет Volkswagen принял его на работу в качестве особого члена правления, отвечавшего за закупки и производство, а в Opel начали подозревать, что Лопез умышленно дотянул с увольнением до момента, когда будут представлены новые прототипы, чтобы увезти с собой в Вольфсбург так бережно охраняемую коммерческую тайну.
К тому же, была еще ситуация с коробками. «Конечно же, ситуацию с коробками нельзя упускать из виду», – вспоминает Пиех. Прокуратура Дармштадта распространила информацию, что в квартире двух доверенных лиц Лопеза, которые должны были переехать с ним в Вольфсбург, были обнаружены четыре коробки с материалами, принадлежащими компании Opel. Также свидетель якобы видел в прихожей шредер, рядом с которым стояли два чемодана документов, и повсюду были разбросаны обрезки бумаги. Сейчас вся история напоминает шпионский детектив.
В изъятых коробках представители прокуратуры якобы обнаружили данные об условиях закупок компании Opel и экономии затрат, а также планы самого секретного проекта компании из Рюссельсхайма под кодовым обозначением «0-Car». В своей книге «Авто. Биография» Пиех прохладно оспаривает обвинения в промышленном шпионаже: «Я об этих планах не знал и сегодня не знаю, какой из выпущенных за это время автомобилей мог за ними скрываться». Кроме того, «за свою сорокалетнюю карьеру я не настолько сильно восхищался Opel, чтобы интересоваться их коммерческими тайнами».
Позже подключились политики. Министерство юстиции США боялось убытков для американского народного хозяйства, которые могли возникнуть в случае, если материалы действительно были украдены, и поручило разобраться в данном деле ФБР. Тогдашний министр экономики Гюнтер Рексродт (СвДП) опасался «убытков немецкого завода», а федеральный канцлер Гельмут Коль (ХДС) счел ситуацию с Лопезом «в высшей степени отвратительной». Премьер-министр земли Нижняя Саксония и председатель наблюдательного совета Volkswagen Герхард Шредер (СДПГ) считал, что эти подозрения направлены против «честного человека».
Фердинанд Пиех вступился за испанца и сообщил, что будет держать его в компании «до конца своей жизни». General Motors рвали и метали. Пиех вступил в конфликт. 28 июля 1993 года в Вольфсбурге он провел пресс-конференцию, которая больше была похожа на монолог. Такое шоу до этого редко удавалось увидеть, особенно в исполнении топ-менеджера.
«Доброе утро, дамы и господа, – начал Пиех свою речь, после чего сказал фразу, которая позже была напечатана на титульной странице журнала Der Spiegel. – Это война двух предприятий: General Motors хочет, чтобы Volkswagen остался большим, неконкурентоспособным, бюрократизированным предприятием. Именно это и является целью такой кампании.
Об этом рассказывал Дэниэл Т. Джонс, профессор факультета управления в автомобильной промышленности университета Кардиффа в Уэльсе, в позавчерашнем интервью New York Times. Кажется, что они преследуют Лопеза, обиженные его уходом. Но в первую очередь они видят возможность навредить Volkswagen. Все будет сгущаться, пока не превратится в борьбу за место под солнцем на европейском автомобильном рынке. Уважаемые дамы и гос- пода, я позаимствую утверждение, сделанное независимым ученым в New York Times, поскольку считаю, что оно говорит само за себя.
Возможно, это будет сигналом для Fiat или Peugeot, которые в европейском автомобильном хит-параде стоят перед Opel (и за Volkswagen) на втором и третьем местах. Если война General Motors и Volkswagen будет проиграна, их конкурентам придется привыкать к этим неизвестным ранее методам. С моей точки зрения, манера, в которой американский концерн General Motors-Opel устраивает личную вендетту доктору Лопезу, просто невыносима. В рамках этой вендетты они пытаются использовать прокуратуру, СМИ, общественность лишь для того, чтобы опорочить нашу компанию. Я призываю ответственных лиц из GM и Opel немедленно позаботиться, чтобы нечистым махинациям был положен конец».
Затем Пиех перешел к сути. Он говорил о миссии: «Мы должны провести неприятную работу, потому что только так сможем выжить. Мы должны удержать свой европейский рынок, и прежде всего это касается немецкого рынка».
Для спасения такого огромного неустойчивого предприятия, как Volkswagen, новому председателю правления Пиеху срочно понадобился этот харизматичный испанец, поскольку концерн постоянно терял долю рынка в мире, где наступили процессы глобализации, и за каждый произведенный автомобиль приходилось доплачивать. Чем больше автомобилей производилось, тем больше было убытков. Производственные процессы на заводах с долгой историей безнадежно устарели. Volkswagen тогда показывал годовой убыток в размере почти двух миллиардов немецких марок.