Картинг: Азбука мастерства. Перфоманс

Десять часов я провел в своем первом сезоне за рулем болида Legends 600 на Автодроме ADM Raceway. Так появилась первая книга из цикла «Повести о Балансе» - "Колесо Жизни"… Испытывая болид Legends 600 в роли тест-пилота и одновременно тренируя своих коллег, я постоянно искал глубинные причины скорости на «кольце». А если быть точным, то абсолютную Гармонию между пилотом и спорткаром. Я стремился понять природу Максимума, когда осознаешь, что ни ты, ни автомобиль не способны двигаться быстрее в данный момент! Эта Гармония была обнаружена в Балансе. Не в каком-то абстрактном равновесии, а в конкретном Балансе настроек ключевых узлов болида. С этим пониманием пришло четкое осознание природы скорости и предела во всех его проявлениях. Отдельная благодарность книгам Кэрролла Смита - выдающегося американского инженера, гонщика, тренера и писателя! Некоторое время мы обменивались письмами. К сожалению, в 2003 году его унесла болезнь… Кольцевой болид строится вокруг колеса. В общем смысле, именно об этом эта книга.

Уважаемые коллеги, перед вами учебник лекционного формата, который разъясняет правильный пилотаж спортивного картинга; а также основы гоночной борьбы на картинговых трассах; психологические аспекты пилота и особенности взаимодействия «пилот – тренер»...

Итак, учебное пособие: "Техника прохождения поворотов: в мире "кольца". И снова о Лауде и Смиту. Почему именно они? - Всё просто: Ники Лауда - один из выдающихся представителей (если не лучший!) классической европейской пилотажной школы; в то время как Кэрролл Смит сформулировал во второй половине 20-го века основы новой школы, которую можно назвать американской. Тем не менее, следует помнить, что любая школа пилотажа требует от пилота природной скорости и смелости: не слепого бесстрашия, а способности принимать обдуманные риски. В результате важна не только скорость рук и ног, но, что ещё более важно, скорость мышления и принятия решений...

После того, как мы освоим уверенное переключение передач на КП без синхронизаторов, мы вдруг осознаем, что далеко не всегда применяем механизм сцепления в полном объеме. Дело в том, что большинство автогонщиков использует прием "полувыжима", когда сцепление лишь немного смягчает включение той или иной передачи... Возникает логичный вопрос: нужен ли нам этот механизм в гонке? Не лучше ли освободить левую ногу для тормоза? Фото из личного архива автора.

Тесты и практики в автомобильном спорте. Что они собой представляют? Какова их цель? И в чем заключается главное отличие? Часто на этапе становления в роли пилотов мы называем тренировки тестами, а время, отведенное на работу над спорткаром, откладываем до начала практик. Неправильное понимание этих терминов приводит к беспорядочной деятельности внутри команды, что, в свою очередь, негативно влияет на результат. Повесть «Философия тестов и практик» из серии «Просто о сложном» — это попытка разобраться в схожих по значению, но различных по сути понятиях.