«Ну что, какой возьмем? – спросил кто-то из свиты Видекинга, – Кабриолет? Кабриолет подошел бы лучше всего. Вон там, сзади, Eos». Видекинг не слишком обрадовался такому выбору, он помнил, что символизирует этот автомобиль, выпущенный во время «эротического» скандала.
Все еще не до конца уверенный, он спросил: «Что дальше?», уже стоя рядом с Eos и положив руку на дверцу. Он позировал фотографу, как король Volkswagen, который уже держит власть в Вольфсбурге в своих руках.
Видекинг посмеивался над роскошными моделями концерна – Bentley, Bugatti и Volkswagen Phaeton, вдохновленными Фердинандом Пиехом. Он насмехался даже над «священной коровой» Вольфсбурга – коллективным договором о тарифах рабочих и служащих, скромно намекая на собственные доходы: «Мы не разглашаем размер оклада членов правления, поскольку республика этого не переживет».
Казалось, что он хотел настроить против себя не только своего начальника, но и рабочих. Оклад Видекинга достиг астрономических размеров, поскольку, согласно договору, ему причиталось 0,9 % от прибыли компании Porsche в качестве премии. В лучшие годы его суммарный доход составлял более 80 миллионов евро. Так что Видекинг стал самым высокооплачиваемым управленцем в стране и, несомненно, входил в десятку в мире.
В самой компании Porsche готовились к чему-то большому. Для передачи власти над Volkswagen 26 июня 2007 года было создано предприятие Porsche Automobil Holding SE. «Это веха в богатой традициями истории компании Porsche», – сообщил Венделин Видекинг на особом собрании акционеров. Вольфганг Порше занял пост председателя наблюдательного совета этого холдинга, который должен был стать новым руководящим органом автоконцерна Porsche-Volkswagen.
«Под общей крышей Porsche Automobil Holding SE, – сообщалось в рекламном фильме Porsche 2008 года, – на долгие годы будет обеспечена независимость исторически тесно связанных компаний Porsche и Volkswagen, а партнерство в области разработки и производства, которое культивировалось десятилетиями, будет продолжено. Porsche видит себя в Volkswagen не только как инвестора, но и как стратегически важную промышленную компанию, а не просто постоянного и надежного партнера. Porsche и в будущем будет Porsche. А Volkswagen останется Volkswagen. Это и есть рецепт успеха, как обещает доктор Венделин Видекинг в юбилейный год для производителя спортивных автомобилей».
В 2008 году Венделин Видекинг взобрался на вершину своей власти: Porsche завладел 42 % акций первого выпуска концерна Volkswagen. Благодаря финансовым проделкам соратника Видекинга – Хольгера Хертера, предприятие зарабатывало на биржах столько денег, что для покупки такого пакета акций нужно было занять всего три миллиарда евро. Небольшая компания по производству спортивных автомобилей теперь была самым крупным акционером Volkswagen. Со своим основным бизнесом, который все еще процветал, они могли без усилий получать причитавшиеся им в качестве процентов 150 миллионов евро в год.
Однако Видекинг, Хертер и некоторые члены семейств Порше и Пиех хотели большего. «Конечной целью было довести долю акций до 75 %, – говорит редактор Spiegel Хавранек, – и заключить Договор о подчинении. Смыслом этого в первую очередь было получение доступа к кормушке концерна Volkswagen, то есть к резервному фонду в 13 миллиардов евро. Если бы им удалось получить долю в 75 % акций и заключить Договор о подчинении, то Porsche, конечно, использовала бы часть от этих 13 миллиардов на погашение кредитов. Именно в этом и состоял план, который, вообще-то, вынашивали и хедж-фонды».
Лишь производственный совет Volkswagen выступил против покупки концерна через Porsche SE и подал иск в суд по трудовым делам. «Речь идет о соответствующем разделении коллектива, – объяснял председатель производственного совета Бернд Остерло на демонстрации 30 000 сотрудников Volkswagen в Вольфсбурге. – Мы просто хотим, чтобы эти 360 000 человек, если посчитать сюда сотрудников Scania, имели своих представителей как в производственном совете SE, так и в наблюдательном совете». Изображения на транспарантах не оставляли сомнений во враждебных настроениях демонстрантов. Шесть кулаков, символизирующих шесть марок легковых автомобилей (Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley и Bugatti), целились в лицо посередине плаката: лицо Венделина Видекинга.
Протесты коллектива оказали воздействие. Именно тогда, когда этого меньше всего можно было ожидать, Фердинанд Пиех начал дистанцироваться от Видекинга. «Иногда я спрашиваю себя, – делился он в узком кругу, – кто здесь наемный работник, а кто хозяин?» Как это часто бывает, он проявил свою неприязнь в виде колкости. Как председатель на собрании акционеров концерна Volkswagen он дал слово «доктору Видекингу». Не один, а несколько раз. Это должно было стать предупреждением для Видекинга. По рассказам, Урсула Пиех, жена председателя наблюдательного совета, поприветствовала руководителя пресс-службы Porsche Хунгера (нем., Hunger – голод) словами: «Добрый день, господин Дурст (нем., Durst – жажда)». Для Хунгера это стало сигналом, что он впал в немилость.
Однако Видекинг не отказался от своих планов захватить власть в Volkswagen. На пресс-конференции по итогам года в компании Porsche Видекинг сказал, что больше никто не сможет его сдержать: «Основной принцип стратегии и тактики этой игры заключается в том, что враждебные партнеры и их советчики не знают, какие ходы мы придумали. В наши намерения не входит унижать других игроков. Когда наступит время для решающего хода, мы встретимся с ними лицом к лицу».
Это было настоящим вызовом на дуэль. В начале 2008 года Пиех казался бессильным. Хоть он, как и прежде, оставался председателем наблюдательного совета Volkswagen, никто не сомневался в том, что кузен Вольфганг из Штутгарта, который был председателем наблюдательного совета Porsche, хочет сместить его с должности в ходе поглощения концерна. И чем бо́льшую долю акций они получали в Volkswagen, тем больше было их влияние в Вольфсбурге. Но все больше соратников Видекинга стали держаться от него подальше. Возможно, эта ситуация позволила Пиеху понять, что нельзя долго «управлять компанией против воли сотрудников», и уж тем более таким предприятием, как Volkswagen, с его далеко идущими правами на совместное с коллективом принятие решений.
«Я понял, – говорил председатель Производственного совета Porsche Уве Хюк в интервью 2012 года, – что больше никогда не вступлю в официальное противостояние с производственным советом другого предприятия». Хюк тогда в качестве хобби занимался тайским боксом и был верным соратником Видекинга – не только отражал удары, но и хорошенько отвечал. «Моя самая большая ошибка была в том, что я не пытался связаться с правлением в Вольфсбурге».
Старые товарищи объединились, чтобы создать новый союз. Премьер-министр Нижней Саксонии Кристиан Вульфф вдруг снова стал сражаться плечом к плечу с Пиехом, хотя прежде пытался свергнуть его, открыто симпатизируя фракции Porsche. Вульфф приложил все усилия, чтобы договориться с федеральным канцлером Меркель о сохранении Нижней Саксонией блокирующего меньшинства, согласно новому, подогнанному под стандарты ЕС Закону о Volkswagen. Пока действовала эта оговорка, все крупные закупки акций были для Porsche бесполезны. Стратегия Видекинга начала потихоньку рушиться.
Пиех снова показал мастерство в борьбе за власть, будучи всегда как минимум на шаг впереди. Сначала он сделал ставку на желание представителей наемных работников вынести на повестку дня наблюдательного совета Volkswagen важное решение: комиссия органа должна была теперь согласовывать все сделки с Porsche, чтобы не допустить наличия каких-либо привилегий у нового акционера. Это упрочило бы позиции наемных работников и федеральной земли Нижняя Саксония, поскольку в наблюдательном совете больше ничего бы не произошло без согласия этих сторон.
Удивительно, что сам Пиех не присутствовал на голосовании по этому поводу. Вместо этого он проголосовал письменно – воздержался. Таким образом, десять представителей рабочих и премьер-министр Вульфф получили большинство, обойдя Видекинга, Хертера, кузена из Штутгарта и весь остальной клан. Устраивались различные семейные встречи, чтобы обсудить поведение Пиеха, а некоторые из родственников даже требовали его отставки. Пиех реагировал своеобразно: иногда оправдывался («Я был сбит с толку»), а иногда отстранялся. «Запланированный мятеж, – говорит Хавранек, – рухнул, не успев начаться. Большинство членов клана хотели просто получать свои дивиденды и жить спокойно».
Пиех тянул время. Долгие годы он преследовал великую цель создания единого концерна Volkswagen-Porsche, которым управляет его семья и прежде всего, конечно, он сам. «Мы с господином Видекингом были одного мнения, – говорил Фердинанд Пиех Штефану Аусту на Парижском автосалоне, – относительно того, что такой производитель, как Porsche, с годовым производством в 100 000 автомобилей не имеет никаких шансов на выживание. Мы только разошлись во мнениях, кто кого купит».
Вообще Видекинг был человеком Пиеха, и Пиех был за слияние, но потом ситуация приняла совершенно иной оборот. Вопрос Даниэлю Гедеверту, который лично знаком с обоими оппонентами со времен своей работы в правлении Volkswagen.