– Не знаю, спросите у него.
– К чему тогда она приведет, господин Видекинг?
Но Видикингу пора идти. «До свидания», – бросает он репортерам и еще раз позирует на фоне рекламного стенда Audi. Он улыбается в камеру. За его спиной виден слоган: «Сто лет превосходства высоких технологий». Затем Видекинг исчезает за дверью. «Вы собираетесь в отставку?» – кричит ему вдогонку репортер. Это было последнее появление суперменеджера в роли главы компании Porsche.
Три дня спустя на заседании наблюдательного совета семьи договорились с представителями наемных работников о дальнейшей судьбе Porsche и председателя ее правления. Это решение примерно совпадало с планом Винтеркорна от июня 2009 года. Porsche AG должно было быть продано концерну Volkswagen в два этапа по цене 8 миллиардов евро, чтобы вытащить компанию из долговой ямы. Катар вложит свежие деньги, купив акции Volkswagen, а остальное будет обеспечено увеличением капитала. Всего предполагалось, что это принесет 5 миллиардов евро. Видекинг с Хертером должны уйти. Общее соглашение оговаривало сохранение самостоятельности марки Porsche в составе концерна Volkswagen, особенно в разработке, производстве и сети сбыта.
На следующий день все уже официально: Видекинг уходит. «Новый король» отрекся от престола. 5000 сотрудников Porsche собрались под проливным дождем на территории завода в Цуффенхаузене – босс хочет попрощаться с ним. Верный ему председатель производственного совета с трудом сдерживает эмоции. «Мы устроим грандиозное прощание с доктором Видекингом, – ревет в микрофон Уве Хюк с красным лицом. – С ним поступили неприлично! Это неправильно! Нельзя устраивать публичную порку. Вот он и сказал: “Я ухожу, потому что коллектив для меня важнее!”»
Пока председатель производственного совета Porsche, который занимается тайским боксом, не готов признать поражение. «Я горд, что мы этого добились, – кричит Хюк, – никто не верил, что мы сохраним самостоятельность». Затем вытягивает вверх правую руку со сжатым кулаком и отчаянно кричит: «Вот мое послание!»
Небеса и коллектив плачут наперебой, ведь многие сотрудники обязаны Видекингу тем, что у них есть работа, ведь именно он спас компанию от банкротства. И многие, кто работал под его началом, описывают Видекинга, как патриарха старой школы: строгого, но справедливого – самого настоящего предпринимателя, только нанятого.
Видекинг подходит к микрофону. Сотрудники аплодируют. Он успокаивает публику, подняв руки. Его преемник Михаэль Махт и другие соратники (Вольфганг Порше, Хольгер Хертер и Уве Хюк) аплодируют у него за спиной. «Мне сложно говорить, – начал Видекинг тихо. – Неделю назад я стоял перед вами на собрании трудового коллектива. Уже тогда было ясно, что это трудное время и нам предстоит принимать непростые решения. Я сказал вам, что мы (правление) можем подготовить стратегию, но решение принимают наблюдательный совет и семьи владельцев. Ясно одно: рабочая сила – это очень гордая сила. Вы добились того, что Порше и Пиех, семьи собственников, сегодня владеют 51 % акций первого выпуска Volkswagen. Это сделали вы и никто другой. И если дело дошло до создания единого концерна, – а я твердо верю, что это правильное решение и оно всегда было нашей целью, – значит и структура собственности останется прежней. Это означает, что семьи Порше и Пиех будут и дальше вести вас и заботиться о том, чтобы вам были гарантированы рабочие места, в этом я согласен с Уве».
Уве Хюк по-прежнему возглавляет производственный совет. Спустя три года он прокомментировал увольнение Видекинга: «Мне было ясно, что пути назад нет. В какой-то момент Видекинг тоже осознал это. Нужно было начинать все сначала».
Вольфганг Порше тоже спустился на ступень ниже. Хоть он и остался председателем наблюдательного совета холдинга Porsche, но больше не имел прежнего влияния. Порше, всегда тихий и сдержанный, подходит к микрофону и произносит очень эмоциональную и трогательную речь. «Сегодня мне хочется и радоваться, и плакать одновременно, – запинаясь, читает он с листа. – Я, конечно, огорчен, что доктор Видекинг уходит из Porsche, но с нетерпением жду дальнейшего развития нашей компании, которая станет еще сильнее. Не беспокойтесь о рабочих местах, нас ждет светлое будущее. И можете на меня положиться: легенда о Porsche живет и будет жить. Спасибо».
Вольфганг Порше не может сдержать слез. Это слишком. Сначала он обнимается с Видекингом, а затем с Хольгером Хертером. Как во сне. Речь идет о сохранении чести великого имени, наследия деда, длинной тени отца, семейной истории и его семьи, создавшей век автомобилей и миллиардном состоянии, которое было почти проиграно. А также о чем-то уникальном, что в этот день исчезнет навсегда: последний независимый автопроизводитель Европы, который практически разрушен и может выжить только в составе огромного концерна как одна из многих марок.
Единственное, что спасает Porsche от участи других брендов спортивных автомобилей – это структура собственности. «Владельцы – тоже люди, действующие в интересах предприятия, – сказал председатель производственного совета Хюк. – Porsche – в наших сердцах». В августе 2009 года они с Фердинандом Пиехом «ударили по рукам», договорившись, что Porsche сохранит самостоятельность в составе концерна Volkswagen. По словам Хюка, они «хотели, чтобы Porsche оставалась компанией, которая пахнет гаражом даже в наше время. Без этого духа миф быстро развеется». Обе семьи имеют право голоса в концерне Volkswagen-Porsche.
Их большой план провалился. Не маленькая компания поглотила большую, а наоборот, как это обычно случается в бизнесе и жизни. Вольфганг Порше проиграл борьбу за власть своему кузену и другим, как говорил Видекинг, «враждебным партнерам» – руководителям, политикам и членам производственного совета. Семейная драма окончена, по крайней мере пока. До следующего поколения.
Фердинанд Пиех так прокомментировал это в сентябре 2010 года в Париже: «Никогда не было разногласий в том, чтобы быть одной компанией. Были разные мнения о том, кто должен ею управлять. Но потом и этот вопрос был решен».
Сильной, но прибыльной семейной ссоре пришел конец. Компания Porsche потеряла независимость, зато за несколько лет состояние семей Порше и Пиех увеличилось в разы. Перед тем как войти в состав концерна из Вольфсбурга, Porsche владели 100 % акций маленькой компании по производству спортивных автомобилей, а теперь им принадлежит более половины второго в мире автомобильного концерна.
«На самом деле победителя и проигравшего в этой уникальной борьбе за власть между двумя предприятиями и двумя семейными кланами определить не так уж легко», – говорит редактор Der Spiegel Дитмар Хавранек. Компания по производству спортивных автомобилей Porsche вышла победителем, преодолев финансовые трудности, которые были куда серьезнее, чем было известно общественности. В итоге долги составили не десять, а 14 миллиардов евро, то есть они были к пропасти куда ближе, чем многие думали.
Поглощение Porsche было победой и по другой причине. Как говорили руководители Porsche, после битвы за поглощение долгое время компания была скорее банком, чем предприятием по производству автомобилей. Огромные прибыли, полученные под руководством Видекинга, в основном уходили на спекуляции с акциями Volkswagen. Тогда как нужны были большие расходы на разработку Panamera, в которой хоть и использовались компоненты двигателя и привода внедорожника Cayenne, но в остальном это была дорогая индивидуальная конструкция. Денег на дальнейшее развитие имеющегося модельного ряда не оставалось, и такие существенные технические улучшения, как автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, не внедрялись либо внедрялись слишком поздно по сравнению с конкурентами.