ЧАСТЬ 2
ГЛАВА 1
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В Москве мосты существовали исстари. Холм, который князь Юрий Долгорукий выбрал для строительства крепости, ставшей впоследствии Кремлем, омывался водами Москвы-реки и Неглинки. Позже, после возведения в 1360-х годах каменных стен цитадели, вдоль восточной стены был вырыт ров, соединивший обе реки. Этот ров был шириной 30-36 метров, а глубиной от 8,5 до 13 метров. В 1533 году по обе стороны рва были сооружены стены с зубцами наподобие кремлевских.
Еще в древности в Москве строили довольно примитивные по нынешним меркам деревянные мосты -главным образом настилы из круглых бревен для перехода по топким местам. Более сложные, с опорами в виде срубов и бревенчатым настилом, возводились через реки. Первые большие мосты были сооружены через ров у Никольских и Спасских ворот Кремля, а также через реки Неглинную и Яузу.
Один из древнейших каменных мостов Москвы сохранился по сей день. Он построен из кирпича через
Неглинку и соединяет Троицкие ворота Кремля с Кутафьей башней. По свидетельству историков, этот Троицкий мост был построен в 1516 году при Василии III. Впоследствии он неоднократно перестраивался и менял свой облик. Мы его видим таким, каким он стал после перестройки в 1901 году.
Из старых сохранившихся мостов Москвы интересен Дворцовый мост (больше известный как Лефортовский), построенный архитектором Семеном Яковлевым через Яузу в Лефортове в 1781 году. Исследователи полагают, что его прообразом послужил ныне не существующий старый Большой Каменный мост на Москве-реке.
Через главную реку столицы стационарные мосты долгое время не возводились: существовала постоянная угроза ордынцев с юга, со стороны Замоскворечья. Мосты делались плавучими; их разводили на время опасности, зимой, а также для прохода судов. Вот описание такого «живого» моста, существовавшего в 1500-х годах, сделанное путешественником Павлом Аллепским: «На реке Москве несколько мостов, большая часть которых утверждена на деревянных сваях. Мост вблизи Кремля, насупротив ворот второй городской стены, возбуждает большое удивление: он ровный, сделан из больших деревянных брусьев, пригнанных один к другому и связанных толстыми веревками из липовой коры, концы коих прикреплены к башням и к противоположному берегу реки. Когда вода прибывает, мост поднимается, потому что он держится не на столбах, а состоит из досок, лежащих на воде, а когда вода убывает, опускается и мост. Когда подъезжает судно с припасами для дворца из областей Казанской и Астраханской, с Волги, из Нижнего, из Коломны и их областей, через которые протекает эта река, ибо она течет по направлению к ним, когда подходят на судне к мостам, утвержденным (на сваях), то снижают его мачту и проводят судно под одним из пролетов; когда же подходят к упомянутому мосту, то одну из связанных частей его освобождают от веревок и отводят ее с пути судна, а когда оно пройдет к стороне Кремля, снова приводят ту часть моста на ее место. Здесь всегда стоит множество судов, которые привозят в Москву всякого рода припасы.
На этом мосту есть лавки, где проходит бойкая торговля,
на нем большое движение, мы постоянно ходим туда на прогулку. По этому мосту идет путь в Калугу, Путивль, а также в Смоленск, по нему беспрерывно движутся взад и вперед войска. Все городские служанки, слуги и простолюдины приходят к этому месту мыть платья в реке, потому что вода здесь стоит высоко, в уровень с мостом».
… Еще в первые годы после революции специалисты были обеспокоены состоянием мостов через Москву-реку. В связи с этим был объявлен всероссийский конкурс на создание эскизных проектов Крымского, Большого Каменного и Большого Краснохолмского мостов. К началу 1921 года были подготовлены проекты Крымского и Большого Краснохолмского однопролетных висячих мостов. Но хотя эти проекты получили одобрение, сами мосты из-за экономических трудностей не были сооружены.
Прошло немногим более десяти лет, Москва значительно разрослась. В столице появилось много новых предприятий, строились жилые дома, общественные здания; население города за 12 лет, после 1920 года, увеличилось в 3,5 раза.
Необходимо было развивать городской транспорт, чему в значительной мере препятствовали тесные мосты через Москву-реку (шириной 14 - 16 метров), рассчитанные только на конные экипажи.
Кроме того, в связи со строительством канала Москва -Волга уровень воды в реке значительно поднимался. Соответственно нужно было поднять и мосты, чтобы обеспечить судоходство.
Генеральный план реконструкции Москвы, принятый в 1935 году, предусматривал строительство 11 новых мостов взамен существующих и обновление трех мостов. Для этого специально были созданы соответствующие управления строительства и трест «Гормост». С древних времен там, где сейчас берега Москвы-реки соединяются Крымским мостом, существовал брод, которым пользовались московитяне еще при Юрии Долгоруком. Глубина его была по пояс. Находился там и перевоз. Состоятельных людей переправляли за деньги на лодке, менее состоятельных - на плотах. Остальные шли вброд. Это был Дальний брод в отличие от Ближнего, который находился под Боровицким холмом.
В XVI веке на правом берегу реки (напротив нынешнего
Центрального парка культуры и отдыха им. М. Горького) располагался двор для послов крымского хана, и Дальний брод стали называть Крымским. Горожане пользовались им до последней четверти XVIII века. В истории Москвы Крымский брод знаменателен многими событиями. Так, в 1612 году ополчение под командованием Кузьмы Минина перешло здесь реку вброд, вступило в бой с отрядами польских интервентов и обратило их в бегство.
В 1786 году между Большим Каменным мостом и «Стрелкой» была сооружена Бабьегородская плотина, и брод перестал существовать. На его месте возвели наплавной переход. А через пятьдесят лет вместо него построили деревянный разборный мост на сваях. Позднее, в 1873 году, взамен него был сооружен по проекту инженера В.К. Шпейера металлический мост на трех каменных опорах, унаследовавший название от Крымского брода. Старожилы Москвы помнят это сооружение - стальную ферму со сквозными многорешетчатыми балками и частой сеткой подкосов и связей.
В 1935 году было создано Управление строительства Крымского моста и было решено построить новый мост на месте существующего.