Насилие на работе стало серьезным и настораживающим фактором в современном обществе. Единственное, что тут можно сделать, – это обзавестись надежной и внимательной службой охраны и вести списки людей, у которых могут быть основания причинять проблемы. Охрана должна о них знать и располагать процедурами для того, чтобы предотвратить потенциально опасное поведение бывших сотрудников.
Как мы увидим, от парней на грани срыва можно ожидать чего угодно, и многие из них заходят гораздо дальше писанья в бутылку. Ситуация может стать смертельно опасной, если не распознать ее вовремя и не попытаться предотвратить. Однако, как и в первом простейшем случае, мы опираемся на мотивацию и поведение, чтобы добраться до сути.
В понедельник 7 декабря 1987 года, в 16:16, самолет компании «Пасифик Саутвест», выполнявший рейс номер 1771 из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, рухнул на побережье Калифорнии близ Сан-Луис-Обиспо; погибли все сорок три пассажира и члены экипажа, находившиеся на борту. Среди погибших был Джеймс Силла, президент «Шеврон США», крупнейшей калифорнийской корпорации, и Вольфганг Студеманн, астрофизик из знаменитого немецкого Института Макса Планка, один из главных мировых авторитетов по кометам. Также на борту находилась Кэтлин Мика, проректор по приему Университета Южной Калифорнии, отвечавшая за подготовку к Параду роз.
Удар был такой силы, что тела пассажиров не удалось идентифицировать по отдельности, и их похоронили в общей могиле с мемориалом, на котором перечислялись все имена.
Однако эта катастрофа отличалась от остальных: за несколько минут до того, как четырехмоторный самолет «Бритиш Аэроспейс БА-146» исчез с радаров – уже начав снижаться с высоты 22 тысячи футов, чтобы приземлиться, по графику, в 16:43 в аэропорту Обиспо, – авиадиспетчеры в Окленде приняли сообщение от пилота, Грега Н. Линдамуда, о выстрелах в салоне. Сильно поврежденный черный ящик предоставил следователям из Национального совета по обеспечению безопасности на воздушном транспорте дополнительную информацию – стрелок ворвался в пилотскую кабину, выстрелил еще несколько раз, и самолет стремительно пошел вниз.
Кто мог это сделать? И почему?
Главную подсказку обнаружили среди обломков, разлетевшихся по площади в двадцать акров вокруг эпицентра катастрофы – смятый и обгоревший самолетный гигиенический пакет с нацарапанным на нем посланием: «Приветик, Рей, забавно, наверное, что мы вдвоем закончим с тобой жизнь вот так. Я просил пожалеть мою семью, помнишь? Ты не пожалел, и я тебя не пожалею».
Без этой записки следствие пошло бы по классическому пути с выяснением биографий всех жертв, оказавшихся на борту. Однако благодаря улике ФБР быстро выяснило, что «Рей» – это Реймонд Ф. Томсон, сорокавосьмилетний менеджер клиентской службы «Ю-Эс-эйр», верховной компании, владевшей «Пасифик Саутвест». Автором записки, личность которого установили по образцам почерка, был Дэвид Огастус Берк, тридцати пяти лет, представитель клиентской службы этой же компании в аэропорту Лос-Анджелеса. Томсон был его начальником. Погнутый и искореженный «смит-вессон» сорок четвертого калибра также был найден среди обломков; отпечатки на фрагменте приборной доски из пилотской кабины совпадали с отпечатками Берка. Его приятель и коллега из Сан-Франциско, Джозеф Драбик, опознал оружие и подтвердил, что одолжил его Берку вместе с коробкой с двенадцатью патронами.
Следователи полагали, что Берк сначала застрелил Томсона в приливе слепой ярости, а потом ворвался в кабину.
В коммюнике Бюро, поданном в Окружной суд, говорилось: «Имеются доказательства участия Дэвида Берка в уничтожении самолета 1771».
Ричард Брейцинг, специальный агент из полевого офиса ФБР в Лос-Анджелесе, направивший на расследования авиакатастрофы больше тридцати своих агентов, выразился более прямо, давая интервью «Чикаго трибьюн»: «Останься он в живых, мы обвинили бы его в воздушном пиратстве и убийстве».
Началась психологическая аутопсия.
Дэвид Берк родился в Англии в 1952 году и был одним из пятерых детей Альтамонта и Айрис Берков, иммигрантов с Ямайки. Далее семья переехала в Рочестер, штат Нью-Йорк, где Альтамонт работал на строительстве оператором тяжелой техники. Там же вырос и Дэвид – самый обыкновенный ребенок. В 1973-м он устроился на работу в «Ю-Эс-эйр» грузчиком в аэропорту Рочестера, постепенно вырос до сотрудника клиентской службы и, дальше, до супервизора.
Судя по большинству отчетов, он был идеальным служащим, всегда заботился о клиентах и следил за тем, чтобы они добрались туда, куда надо. Он разрешал сложные ситуации, возникавшие у других агентов, занимался проблемами с обменом и переносом билетов. Никогда не забывал о своем происхождении и старался помогать другим представителям меньшинств, особенно чернокожим, получить работу в аэропорту.
Берк был высокий и представительный. Его хорошо знали в растущем сообществе иммигрантов с Ямайки в Рочестере, где дорогие костюмы Берка, сверкающие украшение и «Мерседес» цвета шампанского с номерным знаком «РЕГГИ» являли собой яркий контраст с жизнью большинства безработных соотечественников. Однако никто ему не завидовал, потому что он был щедрым и оказывал помощь всем, кто к нему обращался. Соседи в пригороде – в основном белые, из верхних слоев среднего класса, – описывали его как очень славного и спокойного человека.
Но у Берка определенно имелась и темная сторона. Он не был в действительности женат на женщине, с которой жил в Рочестере и называл своей женой, а еще он имел как минимум семерых детей от четырех других женщин. Та, с которой он жил, отказалась выйти за него замуж, поскольку верности он ей не гарантировал. Судя по отчетам, главным потрясением в его жизни стала смерть от передозировки брата Джоуи в 1980-м. Дэвид отчаянно пытался спасти брата и часто говорил, что чувствует свою вину за его безвременную кончину. Единственное, за что он когда-либо попадал в полицию, – это кража куска мяса из магазина в 1984-м. Он признал себя виновным и получил условный срок. Однако многие судачили о том, каким образом ему удается вести роскошную жизнь на годовую зарплату в 32 тысячи долларов, которую он получает в авиакомпании. В ходе следствия, продолжавшегося два года, вскрылось, что он был одной из ключевых фигур в трафике кокаина и марихуаны с Ямайки в Рочестер через Майами. Когда агенты под прикрытием попытались изобличить его в контрабанде наркотиков, он положил расследованию конец, сразу догадавшись, что происходит, и походя сказав одному из них: «Как делишки, офицер?»
Ходили и другие слухи – что Берк участвует в серийных угонах «Мерседесов» и продает авиабилеты приятелям по сниженным ценам. Ни одно из этих обвинений подтвердить не удалось, хотя в прокуратуре округа Монро были уверены, что именно по этой причине он внезапно уехал из Рочестера, проработав там четырнадцать лет, и отправился в Южную Калифорнию, хоть это и означало понижение в должности и урезанную зарплату. Спустя несколько месяцев на новом месте он подал жалобу в Департамент штата по трудоустройству и расселению, утверждая, что Реймонд Томсон два раза обошел его при повышениях, отдавая должности белым сотрудникам.
Несмотря на общительность и услужливость, он отличался довольно вспыльчивым темпераментом. Жаклин Камачо, билетный кассир «Ю-Эс-эйр» и девушка Берка в Лос-Анджелесе, пустила его к себе в дом в Хоуторне, где жила вместе с дочерью, но после того как ему отказали в повышении, отношения начали стремительно портиться. Камачо сообщила полиции, что во время одной из ссор он стащил ее с кровати и едва не задушил. Камачо добилась судебного запрета на любые приближения к ней. Он привез свою дочь-подростка Сабрину к себе в Калифорнию, когда у той начались проблемы дома, но соседи сообщали о скандалах, когда Берк подолгу кричал на девочку, называя «маленькой шлюхой» и «потаскухой». Соседям казалось, до них доносятся звуки ударов. Однако за пределами квартиры он был само обаяние.
Мы всегда ищем основной стрессор как мотивацию при преступлениях подобного рода, и следователи ФБР выявили нечто подобное в беседах с представителями авиакомпании. 19 ноября, за восемнадцать дней до катастрофы, Рей Томсон уволил Берка, увидев через камеру видеонаблюдения, как тот забрал себе 69 долларов наличными, которые экипаж получил за коктейли, проданные пассажирам на борту. Служба охраны «Ю-Эс-эйр» сопроводила Берка в полицейский участок Пасифик, где на него завели дело и временно отпустили. 1 декабря прокуратура приняла решение отказаться от обвинений, поскольку они основывались только на записях видеонаблюдения. Однако Томсон, славившийся своей бескомпромиссностью и жестким стилем управления, отказался принимать его обратно на работу, несмотря на многочисленные посещения Берком его офиса и долгие уговоры. В последний раз они говорили за несколько часов до того, как оба оказались на борту.
Будучи служащим авиакомпании, которого знали все в аэропорту, Берк без проблем пронес большой пистолет мимо охраны. Ему достаточно было проникнуть за стойку регистрации и оттуда сразу пройти в самолет. Томсон работал в Лос-Анджелесе, но жил в Тибуроне, сразу за мостом Золотые Ворота, по другую сторону Сан-Франциско, и летал туда так часто, как только мог. Когда Берк узнал, на каком рейсе будет Томсон, он за наличные купил билет в один конец на тот же самолет.