Николай Якубович

Этот знаменитый самолет стал первым реактивным фронтовым бомбардировщиком, а затем и носителем первой советской серийной атомной бомбы, участвуя в ядерных испытаниях под Семипалатинском и единственных военных учениях с использованием атомного оружия на Тоцком полигоне. После его первого публичного представления на майском параде 1950 года командование НАТО присвоило Ил-28 кодовое имя Butcher («Мясник», «Палач»), но вскоре изменило его на Beagle («Гончая»). Отличные летные характеристики, надежность, низкая цена (двухмоторный Ил-28 оказался дешевле одномоторного МиГ-15), современное оборудование (например, у «ила» был радиолокационный прицел, отсутствовавший у ближайшего конкурента — британской «Кан берры», а американцам до середины 1950-х годов не удавалось начать производство реактивного фронтового бомбардировщика) – создатели этого советского авиашедевра были удостоены Сталинской премии. В общей сложности было произведено более 6000 Ил-28 (включая не только бомбардировщики, но и торпедоносцы, разведчики, постановщики помех, зондировщики атмосферы и т. д.), которые поставлялись в 20 стран, таких как Польша, ГДР, Куба, Индонезия, Северная Корея, Марокко, Вьетнам, Нигерия, Сомали и даже Финляндия, а Чехословакия и Китай организовали собственное производство этих самолетов. Боевое крещение Ил-28 состоялось в 1956 году в Венгрии, где перешедшие на сторону мятежников венгерские летчики пытались атаковать наши переправы через Тису. Советский разведчик Ил-28Р, выполнявший аэрофотосъемку военных объектов, был сбит венграми над островом Чепель (погибший экипаж посмертно получил звание Героев Советского Союза). В том же году египтяне использовали Ил-28 в зоне Суэцкого канала, однако без особого успеха (сказалась недостаточная подготовка арабских пилотов), но и израильская ПВО не смогла поразить такие цели. Во время следующей арабо-израильской войны 1967 года большинство египетских и сирийских «илов» было уничтожено на аэродромах. Ил-28 также принимал участие в гражданской войне в Йемене и в боевых действиях иракских войск против курдских повстанцев, а их «лебединой песней» стал Афганистан, где на «илах» сражались не советские, а афганские экипажи (в СССР самолет уже давно сняли с производства, но именно эти старые машины оказались «самыми подходящими для действий в горной местности»).

«С именем Сталина – вперед на Берлин!» – этот приказ маршала Жукова был озвучен «сталинским соколам» в ночь на 16 апреля 1945 года. В пять утра над Зееловскими высотами вспыхнули яркие красные факелы, видимые с расстояния до 90 км, – это были световые авиабомбы ЦОСАБ-100, подававшие сигнал к штурму Берлина. Часом позже армады краснозвездных бомбардировщиков и штурмовиков нанесли сокрушительный удар по немецким позициям… Так началась грандиозная Битва за Берлин, в которой участвовали более 8000 советских самолетов. По данным разведки, в Люфтваффе числились до 4000 машин, однако из-за нехватки топлива и пилотов далеко не все смогли подняться в воздух, и главную угрозу для наших летчиков в ходе Берлинской стратегической наступательной операции представляла зенитная артиллерия противника. Но, несмотря на отчаянное сопротивление Люфтваффе, крайне неблагоприятные метеоусловия и густой дым от пожаров, снижавший видимость, «сталинские соколы» захватили полное господство в воздухе, сокрушая вражеские укрепления и расчищая путь войскам мощными 500- и 1000-килограммовыми бомбами… Эта книга восстанавливает хронологию боевого применения советской авиации в Битве за Берлин. Это полная летопись последнего воздушного сражения Великой Отечественной, завершившегося безоговорочной капитуляцией Рейха. К 70-ЛЕТИЮ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ

Самая полная энциклопедия боевых самолетов А.С. Яковлева! Всё о создании, производстве и боевом применении авиашедевров великого конструктора! Его Як-1 по праву считался лучшим советским истребителем начального периода войны. Як-7 впервые позволил советским летчикам сражаться с немецкими асами на равных. «Заслуженный фронтовик» Як-9 стал самым массовым самолетом Второй Мировой. А легендарный Як-3 заслуженно называли «чудо-машиной», «мечтой пилота» – такого легкого и маневренного истребителя не имела ни одна воюющая страна: по своим летным характеристикам «ЯК» превосходил как немецкие Ме-109, так и американскую «Аэрокобру», и британский «Спитфайр». После войны ОКБ Яковлева продолжало занимать лидирующие позиции в отечественном военном самолетостроении. Под его руководством были разработаны первый советский реактивный истребитель Як-15, барражирующие перехватчики Як-25 и Як-28, многоцелевой сверхзвуковой самолет вертикального взлета Як-141 и другие. В этой энциклопедии вы найдете полную информацию обо всех боевых машинах, созданных в знаменитом ОКБ за две трети века – с Великой Отечественной войны до наших дней. Коллекционное издание иллюстрировано сотнями уникальных схем и фотографий.

К 120-летию гения авиации! Это самая полная творческая биография великого авиаконструктора, чей знаменитый Ил-2, по словам Сталина, «был нужен нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». В ней рассказывается подлинная история всех проектов С.В. Ильюшина – как военных, так и гражданских, начиная с первых опытных моделей 1930-х годов и заканчивая современными авиалайнерами. Мало кому из конструкторов удается создать более одного поистине легендарного самолета, который заслуживает места в «высшей лиге» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой войны, Ил-4 – выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 – «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 находится в эксплуатации уже 40 лет! Не менее впечатляющими являются триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении – «илы» успешно соперничали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носивших имя Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 до сих пор является «бортом № 1» российских президентов.