Глава 52

Более чем 80-летняя мечта германского капитала о железной дороге Берлин — Багдад оказалась весьма близкой.

Как русские говорят "Было бы счастье — да несчастье помогло" или "Нет худа без добра", и Эрвин Роммель, недавно получивший звание генерал-полковника вместе с Мечами к Рыцарскому Кресту с Дубовыми Листьями и назначенный командующим танковой армией "Африка", наконец понял глубокое значение этих русских фразеологизмов.

Мир между Германией и СССР Роммель не посчитал поражением Германии. Да, война на Востоке была ошибкой изначально и немцы поплатились за это. В свое время он открыто в кругу друзей высказывался об ошибочности восточной кампании. Но сейчас его задача поставлена к выполнению именно здесь, в Северной Африке. Это разбить ненавистного ему врага — Британию. Ненавистного, поскольку Роммель прекрасно знал, сколько сил и средств, дипломатических усилий и уступок отдала Германия за эту дорогу, а нагличане просто присвоили себе результаты немецких трудов. Как присвоили до этого сам Суэцкий канал.

Еще в 1872 году немецкий инженер Вильгельм фон Прессель, занимавший пост директора Румелийских железных дорог, выступил с идеей связать средиземное море с Багдадом. Хотя проект был в целом отвергнут султаном, благодаря лоббированию заинтересованных турецких должностных лиц, прекрасно понимающих важную военно-стратегическую роль Багдадской железной дороги для Турции, строительство железной дороги шло медленно и верно. Построенная дорога Стамбул — Измит в 1877 году была продана немецкому банку. К 1906 году немцами была построена линия Измит — Эскишехир — Конья — Эрегли (около 900 км.) с ответвлением Эскишехир — Анкара (263 км.). В 1899 году, после визита Вильгельма II в Османскую империю, глава Deutsche Bank Георг фон Сименс подписал предварительное соглашение о концессии на строительство и эксплуатацию основной магистрали Багдадской железной дороги — от Коньи через Багдад до Персидского залива. Для этого Берлинский и Вюртембергский банки создали чисто-германскую компанию, с французским названием SociИtИ de Chemins de Fer Ottomans d" Anatolie. В результате франко-германского соглашения от 6 мая 1899 г., к участию в строительстве Багдадской железной дороги был допущен французский капитал. В 1903 году была окончательно оформлена концессия, обеспечившая германской компании высокую оплату за каждый километр введённой в эксплуатацию дороги.

В 1911 году между Россией и Германией было заключено Потсдамское соглашение, по которому Россия обязалась не препятствовать постройке железной дороги Берлин-Багдад в обмен на признание российских интересов в Иране.

И вот, спустя 30 лет, в 1942 году повторно уже СССР и Германия при разграничении интересов и сфер влияния пришли к такому же соглашению.

Если ранее цель постройки и эксплуатации железной дороги рассматривалась исключительно с точки зрения расширения рынка сбыта товаров, позволяющей германской промышленности наводнить своими продуктами Малую Азию, Сирию, Месопотамию и Персию, то сейчас главным стал вопрос обеспечения нужд Германии в нефтепродуктах. В связи с перемирием с СССР Кавказ стал недостижимым для завоевания, СССР сам остро нуждался в нефти, нефтедобывающая промышленность Румынии разгромлена и недостаточна для удовлетворения всех германских потребностей в энергоносителях и сырье для нефтехимической промышленности. На синтетическом топливе далеко не уедешь.

Осталось только препятствие в виде Великобритании. Очевидно, что англо-германский конфликт из-за немецкого проникновения в район Персидского залива стал одной их главных причин Первой мировой войны. Даже в период Первой мировой войны постройка железной дороги силами Германии не прекращалась до самого её конца. А в итоге все досталось туркам и нагличанам с французами.

Используя поступающие и все увеличивающие ресурсы из Германии, вызванные высвобождением Вермахта от нужд ведения русской кампании, Эрвин Роммель несколько скорректировал с согласия ОКХ операцию "Аида" по наступлению своих войск в Северной Африке, с целью выхода на рубеж Нила и оккупации Египта. Штаб Роммеля спешно разрабатывал планы дальнейшего наступления в направлении Палестины и выхода через Трансиорданию в Западный Ирак.

К осуществлению еще разрабатываемых планов Роммеля согласно приказа Президента Турции Исмета Инёню и распоряжения начальника генштаба Турции генерала Ф. Чакмака также подключались турецкие войска численностью до 40 дивизий, переброшенных с Кавказа. Их задачей ставился скоординированный с германскими войсками удар в направлении Багдада и далее в Басру.

И "пустынный лис", как назвали современники Роммеля, не подвел чаяния германского народа. Двигаясь вдоль средиземноморского побережья африканский немецкий корпус сходу разбил английские войска под Бенгази, преодолел значительное сопротивление английских войск в Газале и уже через 10 дней полностью блокировал Тобрук. Приняв пополнение и не останавливаясь, немецкий африканский корпус двинул дальше, сшибая стальным катком все английские заслоны и через неделю уже был перед Эль-Аламейном, сильной позицией, заранее подготовленной англичанами. Она находилась в 70 км от Александрии и простиралась на 64 км, упираясь одним флангом в Средиземное море, другим — во впадину Каттара, что делало её обход практически невозможным. Она состояла из 4 укреплённых пунктов, промежутки между которыми были заняты мобильными колоннами, сформированными из отступивших войск. Непосредственно оборону позиции занимали 1-я южноафриканская, 2-я новозеландская дивизии, 18-я индийская пехотная бригада и 8-ю индийская пехотная дивизия, ранее не принимавшие участие в боевых действий.

Но у Роммеля было уже в распоряжении не 11 дивизий с 50 танками и 90 самоходными орудиями, как в прошлой истории, а 27 дивизий с более 300 танков и орудий, обеспеченным необходимым количеством топлива и боеприпасов, с высокой мотивацией к победе каждого немецкого солдата.

Оборона британцев под Эль-Аламейном в результате 3-х дневных ожесточенных боев была прорвана и немецкий африканский блицкриг состоялся в полной мере, поскольку уже к апрелю 1942 года немцам удалось захватить все северное египетское побережье и выйти к Суэцкому каналу.