Предполагается серия коротких рассказов в жанре «альтернативная история», об роли личности и значении отдельных образцов техники и вооружения в истории человечества.
P.S. Для заклёпкоманов – гуманитариям по определению не зайдёт.
1.1 — форматирование, оптимизация изображений
Сергей Зеленин
ОТ "БРОНЕМАНДАВОШКИ ФОРДА" ДО СТАЛИНСКОГО КРАСАВЦА
Альтернативная история российского танкостроения
РЕАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ
Внимательно следя за боевыми действиями в Европе, высокопоставленные военные формально нейтральных до 1918 года Северо-Американских Соединённых Штатов, не могли обойти вниманием такую новинку, как танки. Если права пословица говорящая, что «мальчики не взрослеют – лишь игрушки становятся дороже», то понятно – почему американским генералам (а генералы любой страны – в то нетолерантное время, все без исключения были мужчинами!) захотелось иметь такие же.
Опять же, генералы всех без исключения стран
А вот к российскому сверхтяжёлому танку Менделеева, колёсному «царь-танку» Лебеденко, или к их заокеанским аналогам – трехколесному паровому танку Холта и «скелетному» танку, судьба оказалась менее благосклонной. По разным причинам: российскому танкопрому не дал зародиться уровень недоразвитой промышленности и революционный бардак, а французский промышленник Луи Рено показал американским «мальчикам с большими звёздами» – каким должен быть настоящий современный танк… После чего всеми «монстрообразными» отечественными проектами была подтёрта чья-то волосатая задница и, больше про них никогда не вспоминали.
21 батальон из 29 американского танкового корпуса полковника Джорджа Паттона, был оснащён именно французскими «Renault FT -17». Этот же лёгкий танк выпускался по лицензии в САСШ под брендом M1917 (Ford Two Man) и состоял на вооружении до начала 30-ых годов.
Правда, имелось одно маленькое – но приятное для звёздно-
Единственным американским танком, принятым к производству, стала легкая машина, официально обозначенная как «транспортер пулемета» или «Ford 3-ton mod. 1918». Она была создана на базе компонентов легкового автомобиля.
Генри Форд, к тому времени «сделавший автомобиль – сделавший Америку», с вступлением Америки в Первую мировую войну отбросил за полной ненадобностью фиговый листочек пацифизма и с аппетитом белой акулы-людоеда впился острыми челюстями в военный бюджет, с целью отгрызть себе лакомый кусочек «пирога». Впечатлённый успехами своего французского коллеги, он решил превзойти его и быстренько забацал эдакую бюджетную «бронемандовошечку».
Легкий (а точнее – малый, танкетка) танк «Форд» был куда как более – чем просто оригинален!
Подстраиваясь под пресловутое фордовское массовое производство – залог дешевизны для кармана американских налогоплательщиков, танк был скомпонован по безбашенной схеме с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения. Обитаемый внутренний объём был невелик, поэтому экипаж испытывал тесноту и неудобство.
Экипаж мини-танка состоял из двух человек. Водитель (механик-водитель) сидел впереди справа, слева от него – наводчик, обслуживавший качающийся в двух плоскостях 7,62-мм пулемет «Colt-Browning» в массивной бронировке.
Посадка и высадка производились через лобовой люк водителя и через верхний люк наводчика – оба имели откидные крышки на внешних петлях. Корпус собирался клепкой на уголках из плоских бронелистов, причем заметно стремление американских устанавливать листы под большими углами наклона.
Машина была оснащена двумя двигателями мощностью 20 л.с., взятыми с… Откуда вы бы подумали? …Правильно – взятыми с «ведра с гайками» (варианты – «автомобиль для неудачников», «жестянка Лизи» и др.) автомобиля «Форд-Т» и, развивала вполне приличную по тем временам скорость – 13 км/ч.
Подобно Рено, конструкторы «Форда» использовали готовые узлы и детали автомобильного производства. В кормовой части параллельно вдоль бортов ставились два четырехцилиндровых рядных автомобильных двигателя «Форд» водяного охлаждения. Диаметр поршня двигателя – 95,2 мм, длина хода поршня – 101,6 мм. Каждый двигатель соединялся со своей планетарной коробкой передач (две скорости вперед, одна назад), от которых вращение через конические передачи передавалось на ведущие колеса соответствующего борта. Силовая установка имела единый для обоих двигателей карбюратор и один электростартер.