Транспортная миссия кригсмарине в Антарктиду продолжалась до сентября 1944 года. Установлены транспортные субмарины, участвующие в атомном проекте и проекте «Антарктида»: U-234, U-859, U-852, U-198, U-181, U-537, U-196, U-862, U-861 и U-859, U-180, U-195, U-219, U-235, U-401, U-490 морской танкер (командир Вильгельм Герлах), U-801. Документально установлено, что U-864, U-534, U-874, U-875, U-859, U-861, U-234, U-486 (лежит на дне у берега Бергена, 250 м) перевозили ртуть из Юго-Восточной части Индийского океана в Антарктиду.

Две субмарины U-874 и U-875 загрузили на борт около 170 тонн ртути, свинца и оптического стекла.

На борту подводной лодки U-843, которую в 1958 году удалось поднять норвежским водолазам в Каттегате, нашли олово, молибден, каучук.

9 февраля 1945 года U-864 (командир Ральф Раймар Вольфрам) из состава 33-й флотилии кригсмарине ушла на дно у берегов Бергена, Норвегия. В килевой части U-864, которая лежит у острова Федье на 150-тиметровой глубине, находится 65 тонн ртути.

Командир U 873 капитан-лейтенант Фридрих Штайнхоф сдал свою лодку американцам 16 мая 1945 года. Спустя трое суток он совершит самоубийство в тюрьме Бостона, не выдержав побоев и издевательств следователей и персонала[54].

История U-534, возможно, связана с пунктом скрытого базирования кригсмарине в Быковской протоке реки Лена[55]. U-534, проект IXC/40 (командир – капитан-лейтенант Гельберт Ноллау) из состава 33-й флотилии. Ночью 5 мая 1945 года субмарина вышла в море для выполнения специального задания по доставке груза особой важности в секретную базу. По маршруту следования подлодка должна была прибыть в море Лаптевых, зайти в базу на реке Лена, остров Столб. Согласно сообщению датчанина Огена Енсена (газета «Труд», июнь 1989 г.), на ее борту находилось 11 металлических ящиков, одинаковых по габаритам, но разных по весу. Вечером 5-го мая U-534 была потоплена самолетом союзников в проливе Каттегат у острова Анхольт. Часть груза субмарина должна была выгрузить на Северной Земле (точное место пока не установлено, но оно может включать участок от мыса Розы Люксембург – через мыс Кржижановского – до мыса Евгенова); груз (или его часть) лежал на дне Каттегата на глубине 65 метров. Личный состав и пассажиры подлодки в ночь с 5 на 6 мая 1945 года вышли из потопленной субмарины через кормовые торпедные аппараты и на спасательных резиновых шлюпках добрались до немецкого поста на острове Самсё. При затоплении подлодки погибли только три человека. На следующую ночь в район гибели подлодки прибыла специальная команда водолазов кригсмарине, они изъяли из отсеков затонувшей подлодки наиболее ценную часть груза, находившегося в ящиках… В 1977-м субмарина была обнаружена лежащей на грунте. В 1987 году (по другим данным – в 1989-м) датским аквалангистам удалось ее осмотреть, а в 1993-м поднять на поверхность субмарину.

U-234 (большой минный заградитель ХВ серии, командир – Иоханн-Хейнрих Фелер), 25 марта 1945 года вышла из Киля на Дальний Восток. Перед выходом в море субмарина была модернизирована. На ней был установлен «шнорхель» (специальная система работы дизелей на перископной глубине РДП), а отсеки переоборудованы для приема 250 тонн различных грузов. На борт субмарины были загружены: 74 тонны свинца, 26 тонн ртути, 12 тонн стали, 7 тонн оптических стекол, 43 тонны инструментов (для ремонта самолетов их вооружения), некое количество медикаментов, 5 тонн боеприпасов к зенитным орудиям калибра 37-мм и 20-мм, 6 тонн оборудования для немецких подводных баз, 1 тонна почты и кинофильмов, 560 граммов очищенной урановой руды, реактивный истребитель Ме-262 (в разобранном виде). На борту U-234 в море вышли 12 пассажиров: полковник авиации Гензо Шоси (авиационный инженер) и капитан ВМФ Хидео Томанага (проектировщик подводных лодок), германский военный атташе в Токио генерал Ульрих Кесслер, полковник Фриц фон Цондрат (ПВО), полковник Эрих Менцель (связист люфтваффе) и полковник Кай Нейшлинг (военный эксперт ВВС), капитан-лейтенант Генрих Геллендорн (артиллерист ВМФ), капитан Хайнц Шлике (специалист кригсмарине по радиоэлектронике), капитан Герхард Фальк (специалист по кораблестроению) и капитан-лейтенант Рихард Булла (специалист по координации действий флота и авиации), а также служащие фирмы «Мессершмитт» Август Брингевальц (инженер) и Франц Руф (снабженец). Однако до Тихого океана подлодка не дошла. 18 мая 1945 года в Атлантическом океане субмарина сдалась американскому эсминцу «Сатгон».

В сентябре 1944 года была сформирована 33-я флотилия из 76 оперативных единиц под командованием корветтен-капитана Георга Шеве. Современной аналитической структуре ГРУ ГШ целесообразно собрать всю оперативную информацию на Георга Шеве, из которой возможно сделать очень интересные выводы.

Базы сосредоточения транспортных субмарин 12-ой и 33-ей флотилий кригсмарине – Пхукет, Пенанг, Сабанг, Сурубая, Джакарта, Индийский океан. Именно с этих опорных точек транспортными субмаринами в лаборатории Огненной Земли и Антарктиды доставлялся стратегический груз: ртуть (ксерум-525), олово, никель, свинец, вольфрам, каучук. Установлено достоверно, что ртуть отсюда перевозили субмарины: U-486, U-534, U-859, U-861, U-864 U-874, U-875.

Жидкая ртуть иногда использовалась в качестве теплоносителя в ядерных реакторах, но в силу того, что это было слишком энергозатратно и дорого, ртуть заменили натрием.

Экспериментальные турбины, работающие на парах ртути, предлагалось использовать на электростанциях на органическом топливе для повышения их эффективности.

«Ртуть также рассматривалась в качестве топлива для ионных ракетных двигателей (ЭРД). Обосновывалось это высокой молекулярной массой элемента, низкой энергией ионизации, высокой плотностью жидкой ртути и возможностью длительного ее хранения при комнатной температуре. Недостатки выявились еще на полигонных испытаниях: повышенный выброс вредных веществ в атмосферу, конденсация отработанного топлива на корпусе при продолжительном использовании аппарата.

Первый космический полет с использованием ЭРД состоялся в 1964 году. Проект осуществлял немецкий инженер Вернер фон Браун. КЛА[56] с ртутным ракетным двигателем SERT-1 был запущен NASA с космодрома Wallops (Вирджиния). После полета SERT-1, в 1970 году, с Земли стартовал SERT-2.

Ртуть и цезий считались предпочтительными видами ракетного топлива для ионных двигателей, пока лаборатория Hughes Research Lab не предложила заменитель – ксенон. И поныне ксенон повсеместно используется в ЭРД благодаря высокой молекулярной массе, низкой или нулевой реактивности (ксенон – инертный газ), высокой плотности жидкости при криогенном хранении»[57].

Возможно, нелишне здесь упомянуть Джека Парсонса[58] – американского ученого-ракетчика, изобретателя твердого ракетного топлива. 17 июня 1952 года Парсонс сгорел при внезапном воспламенении паров ртути во время проведения научного эксперимента. И сразу же в прессе появились статьи с необычными заголовками: «Убит учёный-жрец чёрного магического культа», текст которых гласил: «Джон Уайтсайд Парсонс – симпатичный 37-летний ракетостроитель, убитый во вторник химическим взрывом, – был одним из основателей странного полурелигиозного культа, который процветал в этих местах около 10-ти лет назад».

Ученый Джон Уайтсайд Парсонс, чья смерть была столь необычной, многие годы был связан с оккультными обществами (например, с Agape Lodge[59], частью OTO). Придя в науку на заре ракетостроения, он начал проявлять сильнейший интерес к магии и сверхъестественному. К концу 1930-х он часто посещал ночные собрания ОТО – Ordo Templi Orientis («Ордена восточных тамплиеров»)[60], оккультной организации, тесно сотрудничавшей с нацистами во время Второй мировой войны.

Находясь на испытательном полигоне многие слышали, как Парсонс напевает кроулевский языческий «Гимн Пану» перед тем, как запускать ракеты. В 1942 году инженер по авиатопливу Парсонс был назначен главой «Ложи Агапе», став стал лидером группы ОТО на Западном побережье, – знающим и посвященным.